Audi RS e-tron GT, kurz nach 6 Uhr morgens. Minus 3 Grad. Ich stehe in meiner Einfahrt, Finger auf dem Startknopf. Kein Aufheulen, kein Vibrieren – nur ein leises „Pling“. „Na toll“, denke ich, „das klingt wie mein Mikrowellenherd.“ Zehn Minuten später jagt mich eine 637-PS-Stromrakete mit grinsendem Gesicht durch den Morgengrauen. Willkommen im Paradoxon des RS e-tron GT.
Design: Wenn ein Raumschiff auf einen Sturm trifft
Der Audi RS e-tron GT ist kein Auto. Er ist ein Statement in Aluminium. Die 2024er-Version schärft das Drama:
- Neue „Crystal Blue“-Metallic-Lackierung, die Regenbogenreflexe bei Sonne wirft.
- Schwarze Optik-Paket Serie: Glänzende Carbon-Seitenspiegel, aggressivere Lufteinlässe.
- Matrix-LED-Laserlicht mit dynamischem Tanzlicht beim Entriegeln – deine Nachbarn werden zusehen.
„Park ihn neben einem Porsche Taycan (seinem Vetter) – der Audi wirkt wie der kantigere, erwachsenere Bruder. Weniger Spielzeug, mehr Werkzeug.“
Aber Achtung: Der flache Dachverlauf kostet hinten Kopfraum. Meine 1,85m verschränken sich bei Langstrecken.
Audi RS e-tron GT Antrieb: Elektro mit RS-DNA
Zwei Motoren. 637 PS. 830 Nm. Die Zahlen klingen nach Spielerei – bis du das Boost-Pedal trittst. Hier passiert Magie:
- 0-100 km/h in 3,1 Sekunden – dein Magen bleibt buchstäblich zurück.
- Torque-Vectoring Plus: Die Kraftverteilung zwischen den Rädern fühlt sich an wie Schienenführung.
- Neuer „RS Performance“-Modus: Maximale Power für 8 Sekunden (ideal für Autobahn-Rampen!).
Audi RS e-tron GT der Gamechanger: Das virtuelle Differenzial an der Hinterachse. In der Kurve schiebt es dich wie auf Schienen raus. Selbst nasser Asphalt? Kein Untersteuern, nur vertrauensvolles Grinsen.
Reichweite & Laden: Die Achillesferse?
Offiziell: 495 km (WLTP). Realität? 380-420 km bei gemischter Fahrweise. ABER:
- Die 800-Volt-Architektur schluckt an Schnellladern 270 kW – von 5 auf 80% in 18 Minuten (getestet an Ionity).
- 2024-Upgrade: Die Batterie-Vorkonditionierung arbeitet jetzt mit Google Maps. Sagt das Navi „Lader in 15 km“, heizt der Akku sich vor – optimal fürs Turbo-Laden.
Audi RS e-tron GT Meine Erfahrung: München-Hamburg (770 km). Einmal laden (23 Min. Pause). Fazit: Machbar, aber planungsintensiver als Tanken.
Fahrwerk: Deutsches Engineering vs. Schlaglöcher
- Dreifach-Luftfederung mit RS-Tuning: Straff wie ein Rennwagen in „Dynamic“, schwebend in „Comfort“.
- Aktive Vierradlenkung: Der 5-Meter-Lang macht Wendekreise wie ein Golf.
- Carbon-Keramikbremsen (optional): Haarnadelkurven bergab? Kein Fading, nur Präzision.
Das Problem: Die 21-Zoll-RS-Räder mit ContiSportContact-Reifen. Bei Frost unter 7°C fühlen sie sich an wie Holzrollen – Winterreifen sind Pflicht!
Innenraum: Minimalismus mit Rennstrecken-Flair
- Carbon-Korbstoff-Sitze mit Diamond-Quilting (kalt im Winter, aber atemberaubend).
- 12,3-Zoll-Virtual Cockpit Plus: Zeigt Ladeleistung, G-Kräfte, Rekuperation live.
- Haptik-Knöpfe am Lenkrad: Endlich kein Fingerballett mehr auf Touchflächen!
Kritikpunkt 2024: Das Infotainment bleibt hakelig. Sprachsteuerung versteht „Ladestation suchen“ oft als „Jazzstation suchen“. Ärgerlich.
Audi RS e-tron GT die Alltagstauglichkeit: Familien-Vampir?
- Kofferraum: Nur 85 Liter unter der Frontklappe (ein Weekender passt knapp).
- Rücksitzbank: Zwei Erwachsene max. – und nur für Kurzstrecken.
- Ladekabel: Audi packt ein dünnes „Notladekabel“ für Hausdosen (11 kW) bei. Für 270 kW brauchst du separate CCS-Kabel (€450).
Trotzdem: Die Vierzonen-Klima heizt in 3 Min. auf -10°C. Und der Rekuperations-Paddel am Lenkrad macht Stadtverkehr zum Einspiel-Spiel.
Preis & Konkurrenz: Ist er’s wert?
Starts bei €153.700 (RS-Modell).
Vergleich Porsche Taycan Turbo: 5% agiler, 20% teurer.
Vergleich Tesla Model S Plaid: Doppelt so schnell, halb so viel Charakter.
Mein Fazit:
„Der RS e-tron GT ist kein Auto für Logik. Für €150k kriegst du mehr Platz, mehr Reichweite, mehr „Vernunft“. Aber er ist ein emotionales Schwarzes Loch: Du siehst ihn an – und willst ihn. Du fährst ihn – und brauchst ihn. Diese Mischung aus deutscher Präzision und Sci-Fi-Thriller fesselt dich. Er beweist: Elektro muss nicht seelenlos sein. Sondern kann ein RS sein – nur leiser.“
Kaufempfehlung?
✅ Wenn du Design, Technik & Rennfeeling liebst – und Ladeplanung akzeptierst.
❌ Wenn du jedes Wochenende Baumarkt fährst oder Reichweitenangst hast.
Innenansicht (Cockpit)
Audi RS e-tron GT YouTube-Videos
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Sonstiges
RS e-tron GT bei Audi
Audi e-tron GT bei Wikipedia