Peugeot 408 Stell dir vor: Du brauchst ein Auto für die Kita-Fahrt, den Baumarkt-Trip und gelegentliche Abenteuer auf der Landstraße. Dein Hirn schreit „Vernunftkutsche“, dein Herz flüstert „Style“. Dann siehst du ihn – den Peugeot 408. Mit diesem französischen Regelbrecher bin ich 3.000 km durch Alltag und Alpen gefahren. Und ich gebe zu: Mein Golf riecht jetzt nach Neid.

Peugeot 408 Design: Ein Raubtier im Anzug

Peugeot hat die Schubladen verbrannt. Weder SUV, noch Kombi, noch Fließheck:

• Steilheck-Silhouette mit Coupe-Dach (0.28 cw!)
• Riesiger „Fangs“-Grill wie ein Haifischmaul – wer braucht schon dezente Chromleisten?
• Dreizack-LED-Tagfahrlicht das selbst BMW-Fahrer irritiert
• Schräge Heckscheibe mit scharfem Knick (praktisch? Nein. Hingucker? Ja!)

„Park ihn neben einem ID.3: Der Deutsche wirkt wie ein ergonomischer Bürostuhl. Der Franzose? Ein Designstudie, die zufällig Straßenzulassung hat.“

2024-Upgrade: Neue Mattlackierungen („Obsession Blau“ ist mein Favorit) und schwarze 20-Zoll-Räder. Respekt vor Bordsteinen? Fehlanzeige.

Peugeot 408 Antrieb: Hybrid mit französischem Temperament

Hier geht’s zur Sache:

Plug-in-Hybrid (PHEV):

• 1.6L Benziner + 110 PS E-Motor = 225 PS
• Reichweite elektrisch: 64 km (real 48 km bei Heizung/Klima)
• Spritverbrauch: 1,4L/100km (Theorie) → 4,7L/100km (mein Real-Mix)

Reinelektro (e-408):

• 156 PS
• WLTP-Reichweite: 412 km → 330 km real bei 120 km/h

PureTech 130:

• Klassischer Benziner für Sparfüchse

Fazit nach Alpen-Überfahrt: Der PHEV rockt! In Kurven schaltet er sich zum E-Auto – schweigsam und agil. Auf der Autobahn feuert der Benziner durch – kein CVT-Gejammer, sondern ein 8-Gang-Automatik. Und der Sound? Ein kultiges Brummen im Sportmodus!

Peugeot 408 Fahrwerk: Komfort mit Kante

• Federung: Straff genug für Landstraßen-Spaß, weich genug für Schlaglöcher.
• Lenkung: Peugeots winziges i-Cockpit-Lenkrad fühlt sich an wie aus einem Rennsimulator – gewöhnungsbedürftig, aber präzise.
• Bodenfreiheit: 16 cm (mehr als ein Golf!) für Feldwege zum Badesee.

Echttest auf der B500:

Kein Sportwagen, aber dank tiefem Schwerpunkt und Direktlenkung macht er Laune. Die elektronische Grip Control (serienmäßig!) rettete mich auf matschigem Waldparkplatz. Familienkutsche mit Biss!

Innenraum: Das Raumschiff für Normalos

• i-Cockpit 3.0: Zwei 10-Zoll-Screens in geschwungener „Black Panel“-Optik
• „i-Toggles“: 7 physische Tasten für häufigste Funktionen (endlich kein Menü-Wühlen!)
• Massagesitze (optional): Nicht perfekt, aber besser als kein Massagesitz
• Materialmix: Weiches Leder, kratzfester Kunststoff – kein Billig-Plastik

Kritik:

• Das winzige Lenkrad verdeckt die Instrumente (1,85m-Fahrer müssen „druntergucken“)
• Touchscreen-Haptik: Etwas träge bei Frost
• Ladevolumen: 471 Liter (17 weniger als ein Passat Variant) – aber die schräge Heckklappe frisst Platz

Peugeot 408 Technik: Französische Raffinesse mit Macken

• Night Vision: Erkennt Rehe auf Landstraßen – und blinkt im Display wie bei Tron.
• Fahrtrainer: Schlägt vor, wann man im Hybridmodus laden soll – spart 12% Sprit!
• Matrix-LED: Weiches Licht, blendet nie – französische Lichtkunst.

Ärgerlich:

• Sprachsteuerung versteht „Heizung auf 22°“ manchmal als „Suche Pizzeria“
• Keine One-Pedal-Driving im E-Modus (warum?!)
• App-Anbindung: Laden bei Ionity klappt, bei EnBW ruckelt’s

Alltag mit Familie: Der Härtetest

• Kindersitze: ISOFIX hinten gut erreichbar (Türen öffnen fast 90°!)
• Drei Erwachsene hinten? Nur für Kurzstrecken – die Coupe-Form kostet Kopfraum.

Assistenten:

• Stop & Go ACC: Hält zuverlässig 2 m Abstand
• Spurhalteassistent: Zupft leicht, ohne zu nerven
• 360°-Kameras: Parklücken werden zum Kinderspiel

Realcheck Kita-Fahrt:

Das Fenster zur Heckklappe ist winzig – die Kinder sieht man nur über Kamera. Aber der „Familien-Urknall“ passte rein: Buggy, Wochenendeinkauf + Hundebox!

Preis & Konkurrenz: Wo er alles schlägt (außer beim Image)

• PHEV ab €43.300 (mit Basisausstattung)
• Vergleich VW Golf Variant eHybrid: 20% langweiliger, 7% teurer
• Vergleich Cupra Formentor: Mehr PS, weniger Reichweite, härtere Federung
• Vergleich Toyota Corolla TS: Zuverlässiger, aber Design von 2010

Peugeots Trumpf: Die 10 Jahre Garantie (bei Wartung im Vertragshandel) – da lachen Golf-Fahrer nervös.

Fazit: Der Rebell, den du dir erlaubst

Der Peugeot 408 ist kein Auto für Marken-Snobs. Er ist für alle, die deutsches Engineering wollen – aber ohne deutsche Langeweile. Ja, das Lenkrad nervt anfangs. Ja, die Heckklappe ist unpraktisch. Aber wenn du nachts allein durch die Stadt gleitest, während das LED-Licht Muster auf die Straße malt und der Hybrid lautlos um Kurven schwebt… fühlst du dich wie im Zukunftscoupé.

„Er macht, was alle können wollen: Familienkutsche spielen, Sportler markieren und Öko-Held sein. Und das ohne Kompromisse? Fast. Aber er tut es mit so viel Chuzpe, dass man ihm die Macken verzeiht. Der 408 ist der charmanteste Alleskönner seit Jahren – und der einzige, bei dem du beim Ausparken Komplimente kriegst.“

Kaufempfehlung?

✅ Wenn du Design liebst, Hybrid willst und kein Schubladendenker bist
✅ Wenn dir 10 Jahre Garantie wichtiger sind als 50 PS mehr
❌ Wenn du „Resale Value“ über alles stellst – oder französische Eigenarten hasst